Die Nachkontrolle: warum wir jede Kante noch einmal prüfen.

Warum gehört die Nachkontrolle dazu?

Nach zwei bis vier Wochen ist das Auto im Alltag bewegt worden. In dieser Zeit reiben Gummis, Rückleuchten vibrieren und schieben Material von der Folie auf, oder es zeigt sich ein Klebefehler, weil irgendwo etwas hochkommt. Genau das schauen wir uns an.

Der Kunde bekommt einen Kaffee, wir gehen das Auto in ein paar Minuten durch. Kleinigkeiten beheben wir an Ort und Stelle. Ist es etwas Größeres, was zum Glück sehr selten vorkommt, machen wir einen Folgetermin aus. Die Nachkontrolle gehört genauso dazu wie das Beratungsgespräch am Anfang. Danach können Sie die nächsten Jahre einfach fahren.

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Wann ist man sicher, dass alles hält?

Was in den ersten Wochen auffällt und behoben wird, kommt in den nächsten Jahren in der Regel nicht wieder. Es sind meist Stellen, die durchscheuern.

Ganz sicher ist man nach dem ersten Sommer. Wird ein Auto im Oktober foliert, im November kontrolliert und bis August kommt nichts, passt alles. Der Grund ist das Temperaturspiel mit dem Kleber: Wurde die Folie irgendwo überdehnt, schrumpft sie erst bei 30 bis 35 Grad im Sommer zurück. Das ist aber noch seltener als alles andere.

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Was wird geprüft?

Zuerst fragen wir den Kunden, ob ihm etwas aufgefallen ist. Nico erzählt, dass bisher niemand gemerkt hat, dass sein Auto foliert ist, bis man die Türen öffnet.

Dann gehen wir alle Ecken und Kanten durch, vor allem 90-Grad-Kanten nach innen und wieder heraus, wo wenig Klebefläche auf enorm viel Spannung trifft. An den Dichtungen ist es kein Thema, wenn man weit genug hineingeht. An Nicos Auto finden wir eine Stelle, an der eine Leiste arbeitet und die Folie zu nah daran liegt. Dort wird ein Stück abgeschnitten, damit nichts mehr am Gummi reibt.

„Ich sage immer, die letzten 3, 4 % machen dann den Unterschied einfach aus.“

Tobias Ziegler

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Warum Lackschutzfolie hinter dem Rad?

Nico fährt hinten inzwischen etwas breitere Räder. An der Kante hinter dem Rad sieht man gut, wie viel Schmutz hochgewirbelt wird. Da kommt man nicht drumherum, wenn das Auto gefahren wird.

Deshalb ist es sinnvoll, an dieser Kante bis nach vorn Lackschutzfolie mitzukleben, egal ob Farbfolie darunter ist oder es ein reines Lackschutzpaket ist. An Nicos Auto hat sie ihren Zweck erfüllt. Mehr zu den Stellen, die sich lohnen, im Artikel XPEL Lackschutzfolie.

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Einleger, Griffe und umgelegte Kanten

Wo der Winkel zu steil ist, legen wir einen Einleger ein. Sonst wäre das Risiko hoch, dass die Folie herausploppt. Der Einleger nimmt die Spannung aus dem System. Auch die Griffe schauen wir an: Ein kleines Bauteil, über das die Folie in jede Richtung gedehnt und geformt wird.

Kunststoffleisten, die vibrieren, prüfen wir darauf, dass nichts reibt. Eine Kante, an die Schmutz und Wasser fliegen, kontrollieren wir lieber zwei- oder dreimal. Steht die Folie dort 2 bis 3 mm zu weit weg, sammelt sich Schmutz am Kleber. Umgelegte Kanten bleiben liegen, wo wir sie hingeklebt haben, wenn die Spannung von Anfang an richtig verteilt wurde. Die Kanten sollen nicht nur bei der Auslieferung gut aussehen, sondern auch in drei bis vier Jahren noch.

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Was kam bei Nicos Auto heraus?

Bis auf das eine Stück an der Leiste war alles in Ordnung, Nico konnte zufrieden weiterfahren. Die ganze Nachkontrolle dauert im Video etwa zehn Minuten.

Nehmen Sie sich die Zeit dafür. Ob Kleinigkeit oder größerer Fehler, er lässt sich in diesem Moment problemlos beheben, und danach haben Sie für die nächsten Jahre Ruhe. Wie die Nachkontrolle in den Ablauf einer Folierung passt, steht im Artikel Fahrzeugfolierung.

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